修理という遊び

普通に生活していると、いろんなものが集まってきます。　飾っておきたいです。　そこで、飾り棚を作りました。


　
先週末に「カインズホーム」で材料を買ってきました。　軽量集成材です。



とりあえず設計図を書きました。



寸法どおりにカットします。　丸鋸で切ります。



カットした材料に錐のマーキングをします。



ボール盤で錐穴を開けます。　電動ドリルでは絶対に垂直を出すことができません。（不器用！！）



すべての加工が終わりました。　いよいよ組み立てです。



小さな電動ドリルでネジを締めて組み上げます。リチウムイオン電池のホームセンタバージョンです。
使いたいときには前日から充電する必要があります。　自己放電するみたいで「いざ！」には使えません。



ほぼ完成です。



取り付けました。　　実用性むんむん・・です。

冬の間はあまり活動できません。暫くぶりのアップです。


スナップオンの９．５ｓｑラチェットレンチの中で、多分一番長いＦＨＬＦ９３６Ａ
です。（約３４ｃｍ）　イヤーマークは２００５です。
車の足回りの整備中に、ついチカラをこめてグイグイやっていると「ゴクッ！」
となって、から回しすると「ガリガリ」という回転音になってしましました。
中を見るとギヤのところが少々曲がっています。
やはり、チカラを掛けるところには１２．７ｓｑでブレーカーバーを使わないと
イケナイと反省しました。




ある日、たびたび行く工具屋さんで話をするとリペアパーツの在庫があって
即買ってきました。



パーツのすべてです。



早速、裏蓋を開けます。



使った工具は、ベッセルの５４００ＴＸ　Ｔ８Ｈ　トルスクドライバーです。



内部です、　ギヤが欠けている部分がわかりますか？



ギヤ本体です。　反対側の裏の部分にも大きなキズがついています。



このリペアキットのスプリングには従来のボールが固定されています。
このスプリングとボールはクロウ（逆転防止金物）を適度なテンションで
保持するものですが従来品はスプリングを押し込み、このボールを乗せ
てクロウを取り付けるのが「至難の業」でした。何せスプリングは硬いし、
ボールは何処かに飛んでしまうし・・・・



完成です。　また実力を発揮できそうです。

本件は、あくまでも個人責任で行っております。（きっぱり！！）


悩みのブレーキですが、ディーラーでリアブレーキ片一方の固着修理費用より安く、
キャリパーのオーバーホールパーツとインターネットショップでローターとパットを購入
できました。（イイ時代になりましたネェ！）


フロントのローターとパットです。



リアのローターとパットです。



フロント側の収まり具合です。



同じくリア側の収まりです。



まるで新車のブレーキになりました。　効き具合もＧｏｏｄです。　　（＾＾）ｖ


　

家族の健康と、メタボと言われないように・・・と、エアロバイク導入です。



これから組み立てます。


サドル部分の組み立てです。

NBR2SUN＋NB2-13です。


レック（足）部分の組み立てです。

NBS-2＋NB-13を使いました。


ハンドルポストの取り付け部分のネジ止めです。　ヘックスネジになっています。

８８３－P＋８５０１－６です。


組みあがりました。



付属していた工具です。（かなり不安でしたので未使用です。）



使用した工具です。

WERA８２１／１とブルーポイントBOERM０１３とBOERM０１５です。　　
ペダルの所は１５ｍｍです。自転車もこの部分は１５ｍｍです。
なぜこんな中途半端なサイズなのでしょうか？？


ｎｅｐｒｏｓの６．３ｍｍセットです。　バラを少しづつ買ってセットにしました。



ＨＡＺＥＴの８８３を中心にセットにしていますが、なかなか手に入りません。

仕事でレンタカーを借りたら、新型日産マーチでした。



１２００ｃｃで３気筒エンジンです。　　一本あたりのピストンが大きいからか、トルク感があります。
CVTのもフィーリングが良くて、普通に走って２２ｋｍ／ℓでした。



トランクの下にパンク修理キットがついていましたが・・・・・本当に使えるのでしょうか？

暖房用ボイラーの不凍液を交換しました。



バルブを操作して、ドリルポンプを使って新しい不凍液を流し込みます。



加圧はテストポンプを使います。



バルブを操作することで、ドリルポンプと加圧用テストポンプを使うことができるように配管しています。

暑い夏が終わり、何かと忙しい季節になってきましたが・・・・

自慢のホイールがブレーキダストで真っ黒です。
助手席後ろのブレーキが固着した模様です。！！



早速ディーラーでシールキットを購入してきました。



キャリパーを外します。

ピストンが完全に固着しており、もう一度ブレーキラインに取り付けて、ブレーキを踏みまくって外しました。


酷い状態です。　洗浄してコンパウンドで磨きました。



どうにか収まりました。



ブレーキパットです。左側（助手席側）が異常の磨耗していました。



ついでにフロント側もオーバーホールしました。



こちらもあまり良い状態でありませんでした。



エア抜きをします。



ワンウェイバルブを使いました。　



ブレーキフルードがもったいないけど、じゃんじゃんエア抜きをします。



ABSのエア抜きをするために、ダイアグコネクタをショートしてシーケス制御パターンでエア抜きします。



取り外された部品です。　１０年使いました。お疲れ様！！



今回、活躍したジャッキとマウントです。



今回使用した工具です。



一生懸命、エア抜きしましたが、どうもブレーキのフィーリングがあまりよくありません。
近々、ブレーキローターとパットを変えましょうか！？

庭の木がどんどん生長して昨年、風の強い日に枝が当たって網戸がズタズタになってしまいました。





網を止めているゴムパッキンを外します。



新しい網を載せて、取り付け溝にゴムパッキンを詰めていきます。



周囲をゴムパッキンで固定してから、余分な網をハサミで切断します。



最後に綺麗に揃えてカットします。



無事終了


本日使用した工具

左から、網戸パッキンローラー（メーカ不詳）　　ピッキングツール（ＰＢ）　カッター（Ｓｎａｐ－ｏｎ）　ハサミ（バーコ）

地デジに移行してから気が付いたのですが、天候不順の日に画像が乱れます。


そこで、地デジ用受信ブースターを取り付けました。

レシピです。　　ブースター　コネクタ類　５ＣＶ同軸ケーブル　少々



同軸ケーブルにコネクタを取り付けています。



準備が整いました。



ブースター取り付け前　　受信レベル最低状態です。



ブースターオン！！　　　１０ｄＢ程改善されています。



今回しようした工具　ペンチＷＰ－１７５（Ｗｅｌｌ）　ニッパＣＬ－０２４　カッターＮＴ　Ｌ５５０（刃はＯＬＦＡ）

Ｂ４のクラッチが、なんとなく心もとないのでエンジンルームを
見るとクラッチフルードが真っ黒です。　　交換しなくては！！



この車はクラッチフルード交換のために、アフタークーラーを外さないといけません。

ターボが二個付いているので配管を外すのが大変ですが、どうにか外します。




外れました。・・・　小一時間程かかります。



クラッチマスターシリンダーの汚れたフルードを、シャンプーポンプを利用して抜き取ります。



次にクラッチシリンダー内のフルードを抜きます。　シャンプーポンプは逆止弁の効果があるので便利です。



クラッチペダルを手で操作してフルードを抜きます。　結構汚れたフルードが出てきます。



本日活躍した面々です。



クラッチフルードは日産純正のブレーキフルード（ＮＲ－３）を使用しました。



ラチェット類　　Ｓｎａｐ－ｏｎ　ＦＨＣ７３７＋ＦＭ１２　ＲＡＦ８０＋ＲＦＭ１４　　デジラチェＧＥＫ０６０－Ｒ３



ＶＥＳＳＥＬ　Ｓ－９３０　　ＨＡＺＥＴ６００Ｎ　１４ｍｍ　ＨＡＺＥＴ６１０Ｎ　１０－１１　ＡＩＧＯ　１０－１２


なかなかヘビーな作業でした。